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電動汽車維修服務
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電動汽車作為未來汽車的一種發展趨勢,隨著車輛的續航里程不斷的提升,購買純電動汽車的人也是越來越多,對于純電動汽車而言,隨著用車場景的不斷的深入,車輛在使用過程當中也會遇到一些問題,那么電動汽車維修去售后還是修理廠比較劃算呢?



車輛的維修對于任何的車輛而言都是避不開的一個話題,針對于電動汽車而言,在維修上面還是去售后比較劃算,首先電動汽車享受著三大件,8年或十萬公里的質保,同時整車也能夠享受三到四年或者10到15萬公里的整車質保,而在質保里面去進行任何的維修,基本上都是可以免費進行的,那么也就是不需要自己掏一份錢,在質保期里面,出現的維修問題由廠家來兜底的,而外面修理廠則不同,無論是否車輛在不在質保期,只要車輛出現了問題,都是需要自己進行掏錢來買點的,從經濟效益上面去看,不劃算。



其次從專業的角度上面去看,純電動汽車屬于新物種,對于車輛的技術層面去看,基本上是處于封鎖的階段,那么也就是說遇到一些疑難雜癥,外面的修理廠不一定能夠修好的,同時純電動汽車技術處于時刻的更新的狀態,外面的修理廠也不一定能夠跟得上技術的發展,所以從專業的角度的這個方面去看,電動汽車的維修去售后占據的優勢比修理廠的要大的。



加上修理廠的維修人員水平參差不齊,沒有經過系統的廠家的培訓,面對復雜的電動汽車而言,在維修上面也需要打個問號的,總結,對于現階段電動汽車的維修去售后維修比修理廠維修要劃算很多。

一、新能源電動汽車電池管理系統故障排除案例(4個)

01

高壓電池采樣線故障

故障現象

比亞迪唐車輛SOC78%,無EV模式。如下圖所示,儀表報“請檢查動力系統”,BMS存在故障碼:P1A3D00(負極接觸器回檢故障)。


儀表顯示“請檢查動力系統”


BMS系統存在故障碼內容

檢修過程

① 因車輛提示動力系統故障,且BMS存在故障碼P1A3D00。首先對BMS負極接觸器電源、控制電路進行檢查。

② 檢查BMS負極接觸器F腳電源供給正常(k161母端)。

③ 進一步排查發現高壓電池采樣端子(k161公端——公端可理解為插頭端子,母端為插座端子,下同)F腳出現退針現象。


連接端子退針

故障排除

更換高壓電池采樣端子,如無單獨部件更換,則須更換高壓電池包總成。

02

電池管理系統初始化失敗

江淮新能源車輛無法啟動,系統故障燈點亮,上位機上報故障為電池管理系統初始化失?。≒3013)。

故障分析

① LBC板供電線路故障。

② LBC板故障,LBC板實體如下圖。


斷開高壓電池低壓端接插件,車輛上ON擋電,檢測LBC板12V供電是否正常。如供電正常,則為LBC板故障;如供電異常,則需結合維修手冊排查供電線路。


高壓電池低壓接插件端子

03

高壓電池嚴重不均衡

比亞迪e6車輛充滿電后只能行駛80km左右,儀表報“請檢查動力電池”,用診斷儀讀取故障碼為:P1AB800(BIC均衡硬件嚴重失效)、P1ABA00(電池嚴重不均衡),見下圖。


儀表提示,故障碼顯示及數據流

① 對車輛進行全充全放一次。

② 調換BMS,測試80%、50%、0%單節電池電壓數據流,觀察最低電壓電池號是否一致;數據如上圖所示。

③ 更換高壓電池。

04

高壓電池采集器通信超時

比亞迪e6車輛無法上高壓,掛擋不走。儀表提示“請檢查動力電池”。


儀表檢修提示

① 用診斷儀檢測電動機控制器無故障碼,檢測高壓電池管理器均報0~9號采集器通信異常,見下圖。


高壓電池管理器報故障

② 檢測電池包采樣線無12V輸入,CAN-H與屏蔽地阻值大于1MΩ,CAN-H與CAN-L阻值123Ω。e6A高壓電池包采樣端子定義如下圖所示,e6B高壓電池包采樣端子定義如下圖所示。高壓電池包體采樣端子電壓與阻值如下:


e6A高壓電池包采樣端子定義


e6B高壓電池包采樣端子定義

◆ X-V12+對與X-V12–電壓:12V左右(注:此值為線束端的測量值)。

◆ CAN-H與CAN-L阻值:122Ω左右。

◆ CAN-H與屏蔽地阻值:正常值>1MΩ。

◆ CAN-L與屏蔽地阻值:正常值>1MΩ。

◆ 電池包正極與X-V12–電壓:正常值<20V。

◆ 電池包負極與X-V12–電壓:正常值<20V。

◆ 電池包正極對負極(電池包總電壓)。

二、新能源電動汽車無法充電、掛擋無法行使故障(3個)

案例1:掛擋無法行駛故障

比亞迪e6車輛掛擋無法行駛,儀表各功能顯示正常,OK燈點亮,掛D擋及R擋時加油車輛無反應。

① VTOG控制器故障

② 制動開關及低壓線路故障

③ 加速踏板故障

① 用診斷儀讀取了系統故障:P1B3200(GTOV電感溫度過高),故障碼可以清除,但是車輛還無法行駛。


故障碼讀取 ▲

② 讀取VTOG系統數據流發現電感溫度顯示無效值,有時達到160℃,溫度異常,見下圖。


數據流分析 ▲

③ 根據數流分析電感溫度過高導致電動機控制器進行熱保護,初步判定為VTOG內部故障。

更換雙向逆變器總成后故障消失,可以掛擋行駛。

維修小結

VTOG是雙向逆變充放電式電動機控制器的英文縮寫??刂破黝愋蜑殡妷盒湍孀兤?,利用IGBT將直流電轉換為交流電,額定電壓為330V,主要功能是控制電動機和發電機等根據不同工況控制電動機的正反轉、功率、轉矩、轉速等。即控制電動機的前進、倒退,維持電動車的正常運轉。關鍵零部件為IGBT,IGBT實際為大電容,目的是為了控制電流的工作,保證能夠按照我們的意愿輸出、輸入合適的電流參數??刂破骺偝砂现邢氯龑?,上下層為電動機、充電控制單元,中層為水道冷卻單元,總成還包括信號接插件(包含12V電源/CAN線/擋位油門剎車/旋變/電動機過溫信號線/預充滿信號線等。

比亞迪e6先行者電動機控制器總成安裝位置 ▼


案例2:比亞迪e6高壓互鎖故障

車輛無法啟動,系統故障燈點亮,電池故障燈點亮,上位機讀取故障碼為P3011。


儀表故障燈點亮 ▲

故障原因

高壓互鎖線路中出現斷路,導致VCU沒有接收到12V,從而策略保護。

原理分析

前艙室外繼電器盒內的MC繼電器在鑰匙置于ON擋時,87號針腳(PU01)通電12V,經過前艙線束與前艙控制線束對插接插件(PU01),到達高壓接線盒低壓接插件,進入高壓接線盒內部,再次經過前艙線束與前艙控制線束對插接插件(BX08),到達高壓電池低壓接插件,進入電池內部,最終到達整車控制器(VC39),如下圖。


高壓互鎖線路連接器件 ▲

① 高壓接線盒內部互鎖接插件虛焊或脫落(PU01b針腳測量有12V,BX08針腳測量無12V)。

② 前艙線束與前艙控制接線束對插接插件內部針腳退針,斷開接插件,檢查PU01針腳和BX08針腳。

③ 高壓電池內部互鎖接插件虛焊或脫落(BX08測量有12V,VC39測量無12V)。

④ VCU接插件VC39針腳退針。

案例3:車輛無法充電故障

比亞迪唐車輛無法充電,故障碼為P158200(H橋故障)。


讀取故障碼信息 ▲

① 車載充電器軟件故障。

② 車載充電相關線路故障。

③ 車載充電器故障。

④ 車載充電器熔絲(30A)燒蝕。

① 使用VDS1000將車載充電器軟件版本更新至3.00.09,故障無法排除。

② 排查充電相關線路,未發現異常。

③ 對車載充電器進行調換后,測試車輛仍無法充電。

④ 重新用VDS1000讀取故障碼為:P157216(車載充電器直流側電壓低)。

⑤ 檢查車載充電器熔絲(30A),發現熔絲內部燒蝕,更換車載充電器及熔絲(30A),故障排除。



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